Decisões açodadas

Hoje pela manhã (05.01.2017) esperei meia hora pela chegada de um ônibus das linhas 47A ou 47B. Isso é absolutamente anormal.

Nesta parada, próxima de minha casa, dependendo do horário, quando muito 3 pessoas aguardam por um destes ônibus. Hoje já éramos 11 pessoas estranhando a demora.

O “apontador”, empregado da empresa que controla a passagem dos veículos, anotando horário e números da roleta, explicou que a ordem da administração a partir de agora, é para que os motoristas só movimentem o veículo quando o passageiro ultrapassar roleta.

A ameaça de punição para os infratores, levou alguns motoristas a estabelecerem operação padrão (diria eu tartaruga), de tal sorte que esperam que o passageiro transponha a roleta e, em alguns casos, sentem.

Típico caso de decisão precipitada, impensada, ou pelo menos mal concebida e posta em prática sem gerenciamento.

Cloro que como envolve aspectos de segurança, não seria tolo de achar errada a decisão da empresa. Acho errada a maneira como implantada. Ameaçar punir (parece que um dos motoristas já tivera que assinar uma advertência), não é o melhor caminho. Que tal uma palestra para conscientiza-los dos riscos envolvidos ao colocarem o veículo em movimento com passageiro ainda embarcando? Que tal alertar principalmente para os casos de idosos? E estabelecer uma contrapartida como, por exemplo, afrouxar o controle dos horários a que estão submetidos.

Trabalhei em empresa de supermercados, em São Paulo, na década de 1970. Era gerente de recursos humanos. Presenciei um caso típico de decisão intempestiva, impulsiva e que provocou transtornos na operação de uma das principais lojas da rede. Esta loja estava situada na Rua Turiassú,  bem próxima do campo do Palmeiras.

Num sábado pela manhã o diretor da rede resolveu dar um giro pelas lojas. Chegando naquela citada observou que só havia 4 caixas em funcionamento. Em cada uma, na fila, não mais do que 3 pessoas.

Check-out de loja de supermercado

Chamou o gerente da loja e recomendou que ele programasse melhor os horários de trabalho das operadoras de caixa porque observara filas naquele horário -  08:00 da manhã.

Assim fez o gerente. Reforçou o número de caixas a partir da abertura da loja, o que ocorria às 06:00 horas.

É importante atentar para a seguinte informação. Naquele primeiro horário matinal, como praxe, as compras eram de saco de leite (ainda era vendido em sacos plásticos), pãezinhos e, eventualmente, açúcar e um pedaço de queijo.

A partir das 11:00 horas, exatamente quando o movimento da loja crescia, com compras mais volumosas, as operadoras de caixa fechavam os caixas para o horário de refeição.

As filas tornaram-se imensas e como as compras eram maiores a demora no atendimento irritava aos consumidores.

Como estava programado, 3 entravam logo na abertura da loja, outras 4 às 10:00  horas,  outras 4 às 12:00 e, finalmente, outras 5, às 14:00 horas. Funcionava até às 22:00 horas. E cada operadora tinha uma jornada de 8 horas.

Decisão açodada. Não foram consideradas todas as circunstâncias. Aumentar o quadro de operadoras seria outra bobagem, que só iria onerar a folha salarial.

Teria sido muito melhor deixar como estava, com espera pelo atendimento de consumidores com poucos itens e de baixo valor.

Numa siderúrgica em São José dos Campos/SP, onde também trabalhei na mesma função, tive um atrito com um “consultor” contratado para racionalizar custos.

Nós mantínhamos sob contrato uma empresa de ônibus, que recolhia os trabalhadores próximos de suas residências.

Eram três ônibus, que faziam diferentes percursos. Informo que esta siderúrgica ficava na Rodovia Presidente Dutra, à esquerda no sentido Rio-São Paulo. Só que a grande maioria dos seus empregados morava no lado oposto, onde é realmente a sede da cidade. Cidade que não é pequena. Tinha, na época, cerca de 500.000 habitantes.

Vista parcial de São José dos Campos - São Paulo

Pois bem, o “gênio” propôs a redução das linhas, de três para duas, com reestudo dos percursos. Teoricamente perfeito. Mas e na prática?

Com os novos percursos ficou evidente que algumas pessoas (as primeiras a embarcar) tinham que sair de casa mais cedo, porque o ônibus iria percorrer um trajeto maior. Em zig zag.

Pois bem, estas primeiras pessoas ficavam tanto tempo dentro do veículo, que resolveram reclamar horas extras, sob considerar que já estavam à disposição da empresa desde o momento do embarque.

Por outro lado, os que moravam mais próximos e eram os últimos recolhidos, ficavam nas esquinas esperando um bom tempo. E nem sempre tinham poltrona para sentar quando embarcavam.

E não foram poucos os dias em que se registraram atrasos na chegada à planta da usina.

Provocamos sérios problemas trabalhistas e de relacionamento com empregados, para economizar, sei lá, umas merrecas, não lembro quanto.

Está certo que eram 3 turnos, mas ainda assim na relação custo benefício ficava evidente que era melhor não alterar. Até porque se estava mal dimensionado, o profissional que organizou e implantou não teria sido competente, analisando com cuidado o mapa da cidade e os sentidos de direção das ruas e os endereços dos trabalhadores. Cronometrando trajetos para obter uma média de tempo dispendido.

Mas o “consultor” precisava apresentar serviço e resultado para justificar seu custo. Como depois ele iria embora, palpitar em outras empresas, não tendo compromisso com a operação da Siderúrgica, para ele estava tudo formidável.

Se você está pensando que os empregados não deveriam postular horas extras porque a empresa oferecia um beneficio para eles que poderia ser eliminado, pensou errado. Os transportes coletivos não seriam capazes de atender as demandas, em especial no turno da noite. Forno de aciaria não é desligado.

As imagens são do Google.