Pouso no Rio Hudson : Nem milagre, nem impossível, apenas extrema precisão.

Por
Rick Carrano
(South Carolina - USA)






No dia 15 de Janeiro de 2009, um grande aviador entrou para a história. Seu nome é Chesley Burnett Sullemberger III ou “Sully” para os íntimos.

Chesley Burnett Sullemberger III 

Sully nao é mais um caso de 15 minutos de fama, ou celebridade oportunista, mas ao executar um perfeito pouso de emergência nas águas geladas do Rio Hudson, consequentemente não apenas salvou a vida de seus 150 passageiros, 4 tripulantes, sua própria, além de potencialmente incontáveis outras no solo pois voava sobre uma região densamente povoada, mas também nos deixou uma grande lição de vida.

Naquele dia o Primeiro Oficial Jeffrey Skiles, executou normalmente todo o procedimento de decolagem. Era um dia frio do inverno de N. York mas com boa visibilidade para o voo 1549 da US Airways, partindo de La Guardia (NY) com destino ao Aeroporto Internacional de Charlotte-Douglas, Carolina do Norte.

Vale também ressaltar que o triangulo Newark-La Guardia-JFK é considerado o pedaço de espaco aéreo de trafego mais intenso do mundo. Alias não é nem mesmo um triangulo pois ainda existe o Aeroporto de Teterboro, umas 7 milhas ao norte de Newark, que passa despercebido a maioria dos passageiros, por ser destinado a aviação de menor porte, mas para quem está no Controle de Trafego (ATC), ou pilotando, não importa o tamanho do pássaro, o que importa mesmo é que exista a necessária separação entre eles.

Dizem que as vezes as melhores coisas da vida acontecem com rapidez; bem, se este é o caso, ocorre que quando o Airbus A320 ainda estava a uma altidude de aproximadamente 3000 pés (~ 970 m) acima do solo, voando para seu nível determinado de cruzeiro, colidiu com uma formação de pássaros, que adentraram ambos os motores (lembro que turbina é apenas uma parte de um motor a jato), incapacitando-os de imediato.

Assim Sullemberger assumiu os controles do Airbus equipado com o sistema “Fly by Wire” e então, a partir dai e em apenas três (3) minutos tudo aquilo que poderia ter sido um “11 de Setembro involuntário” se resolveu devido a sua extrema pericia, experiência, conhecimento e autoconfiança.

Quem ouve o áudio gravado entre Sullemberger e o ATC fica mesmo embasbacado com sua calma, rapidez de decisão e gerenciamento de cabine.

• Link para o audio do ATC (Air Traffic Control):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Flight_1549_FAA_New_York_TRACON_audio_extract.ogg

Funciona ou funcionou mais ou menos assim: Sullemberger colocou então o A320 na sua melhor razão de planeio, e cortou os motores após o impacto dos pássaros pois, 80 a 90% da potência já tinha sido perdida, e com isso não poderia ganhar altitude e evitaria um incêndio.

Lembro que naquele momento o A320 estava com os tanques quase cheios, no inicio do voo e também que não haveria tempo hábil para gastar ou despejar o combustível como as vezes se faz quando se tem tempo e/ou se voa sobre uma área despovoada o que não era o caso.

Skiles, então executou parte da sequência do seu check-list para este tipo de emergência (não deu tempo de novo). O Controle de Trafego perguntou se Sullemberger voltaria para La Guardia a fim de providenciar a prioridade, mas olhando sua altidude rapidamente decidiu que era impossível e olhou na direção de Teterboro, enquanto já avistava o Hudson como alternativa.


Com esta pouca altitude que lhe restava, decidiu era também inviável, mas que teria velocidade e altitude suficientes sem correrem risco de um stall (perda abrupta de sustentação) a baixa altitude para voar sobre a Ponte George Washington e fazer um “ditch” (pouso de emergência na água) sem correr risco de incêndio, mas que deveria então ser executado, e foi com máxima suavidade e precisão, para evitar o possível desmembramento da aeronave e prováveis fatalidades no impacto.

Bem, como disse, o que é que se faz em 3 minutos? Tudo que foi possível falar aos passageiros foi que se preparassem para o impacto isso quando estes já se viam voando abaixo do nível dos edifícios de Manhattan, o que deve ter sido um pouco preocupante, porque não tinham como ver o que estava a frente.

Assim, após o A320 tocar a água, houve uma grande preocupação em resgatar logo os passageiros com os ferrys do Rio Hudson, da Guarda Costeira e Policia, pois alguns se jogaram na água ao invés de esperar pelo resgate sobre as asas como foram orientados.

Agora veja só: imagina que coisa mais patética seria morrer de hipotermia na água gelada após sobreviver ao que até hoje considero “ O Pouso do Seculo”.

Passado o susto, Sullemberger, hoje com 62 anos, só voa por prazer apesar de ainda ser Instrutor Chefe e Oficial de Seguranca da US Airways, e além disso viaja pelo mundo afora dando palestras não somente ao círculo da aviação onde já é considerado uma lenda viva, mas em varias Universidades e empresas.

O que é mais engraçado para mim nisso tudo é que dizem (como sempre os curiosos da imprensa não especializada) que como Sullemberger é tambem piloto de planador (glider em inglês), e que esta experiência lhe permitiu sucesso no pouso do Hudson.

Nada disso!

Ele só o fez com precisão por ser, e é,  um exímio piloto de A320 que usou a experiência de uma vida de mais de 20.000 horas de voo na emergência mais bem sucedida da história recente.

Portanto, podem confiar nos pilotos porque eles estão lá para nos proporcionar belos voos, mesmo que de vez em quando, o passageiro quase entre (literalmente) neste caso, em uma fria.

Em tempo : O Airbus A320, N106US, está hoje em exposição no Museu de Aeronáutica em Charlotte, Carolina do Norte.

Rick Carrano : Piloto Privado, Capitão, Civil Air Patrol (USAF Auxiliary), Time de Busca & Salvamento SAR, Safety Officer, Squadron 032-Greenville, Carolina do Sul.